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    綜合新聞
    汽車鍛件鍛造工藝及模具制作設計分析
    發布時間:2014-08-26 16:54:51    點擊:


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    隨著汽車工業的發展及我國加入WTO,國內國際市場對汽車鍛件的質量及成本價格的要求越來越苛刻,如拔模斜度、重量公差、尺寸、加工余量等要求均很高,而且價格又不太理想,但批量很大。為適應市場化的需求,本文對工藝進行了分析并反復實踐,找到了一個比較理想的工藝,對同類產品的生產有重要意義。

            產品的介紹及工藝方案的確定

            產品的介紹

            臂體是用于重型車剎車泵上的一個零件,結構如圖1所示。鍛造中有以下幾個難點:(1)拔模斜度小,只有外3°、內5°,而頂料出模裝置在∮62孔內只有一處;(2)加工余量小,∮62及方槽23.2mm兩處的加工只用鏜削與拉削;(3)10-∮6.2*5這10個釘的充滿困難且位置度要求高,而且釘的根部圓角為R0.2,該部位模具的磨損較快,生產流轉過程中易磕碰造成變形。

            工藝方案的確定

            為了適應大批量生產,提高效率,我們確定了如下工藝:(中頻爐)加熱/(楔橫軋)制坯/(25000kN熱模鍛壓機)壓彎/預鍛/終鍛/(3150kN雙點壓力機)沖孔/切邊/正火/拋丸探傷/精壓。在工藝流程中,加熱制坯是采用一次兩件,零件柄部細長,自由鍛單件制坯效率低。采用楔橫軋制坯(如圖2示),同時在軋機上切斷成兩件。由于零件的截面變化較大,從∮55軋制到∮23,需兩次起楔方可完成,所以軋制模具加工及修復難度較高。

           精壓工序在保證壓頭部及柄部尺寸外,更重要的是校正10個釘的位置、根部的圓角,以及壓彎柄部。因此,采用兩塊活動帶5個孔的標準壓板,保證了釘的位置及根部圓角,提高了鍛模的壽命。

           模具設計及制作的要點

            通常壓彎模設計時只考慮壓出的坯外形彎曲與鍛件相一致。由于臂體大頭與柄部的厚度相差較大,在放入預鍛模時,彎坯柄部會懸空,預鍛時,柄部與大頭過渡處產生了折疊,由于彎坯柄部懸空,預鍛時這部位的金屬流動過大而造成。因此,壓彎坯的設計必須使彎坯放在預鍛模上,使其外形與預鍛模的外形相符。
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